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Actualización del mercado global de transporte marítimo 2026: El SCFI aumenta durante 4 semanas consecutivas, la congestión portuaria y los retrasos en la entrega de contenedores perturban la cadena de suministro marítima mundial.

1. Panorama general del mercado: El mercado mundial del transporte marítimo se caracteriza por su volatilidad en 2026, impulsado por aumentos de tarifas e interrupciones en la logística.

El mercado global del transporte marítimo de 2026 ha experimentado una volatilidad drástica desde mayo. Impulsadas por tensiones geopolíticas, la escasez generalizada de capacidad de contenedores y la recuperación de la demanda de carga transfronteriza, las tarifas de flete de contenedores han mantenido una tendencia alcista constante. Los principales puertos de Oriente Medio y el sur de Asia se encuentran atrapados en una grave congestión, y los frecuentes retrasos en la entrega de contenedores se han convertido en un problema común en las rutas comerciales entre Asia y Estados Unidos, y entre Asia y Europa. Estos problemas interrelacionados han ejercido una enorme presión operativa sobre toda la cadena de suministro marítima global, dificultando el control de los costos de flete y la entrega a tiempo para todos los transitarios y propietarios de carga.

1.1 Continuo repunte de los índices de flete: el SCFI crece por cuarta semana consecutiva.

Las tarifas de flete en las principales rutas marítimas mundiales han experimentado aumentos generalizados recientemente. El Índice de Fletes de Contenedores de Shanghái (SCFI) ha registrado ganancias durante cuatro semanas consecutivas, lo que refleja directamente la escasez de espacio en los buques en las rutas Asia-Europa y Transpacífica.

El índice SCFI, publicado por la Bolsa Naviera de Shanghái, se situó en 2218,15 puntos el 22 de mayo, con un aumento del 3,62% respecto a la semana anterior. En comparación con su punto más bajo en febrero de 2026, este índice de fletes básicos ha repuntado más del 70%, lo que marca una notable recuperación de las tarifas de flete marítimo .

Aquí están las tarifas más recientes de las rutas principales:

De Shanghái a la costa oeste de EE. UU. (contenedor de 40 pies): 3154 dólares, un 1,2 % más que la semana anterior.
De Shanghái a la costa este de EE. UU. (contenedor de 40 pies): 4313 dólares, un 2,1 % más que la semana anterior.
De Shanghái al norte de Europa (contenedor de 20 pies): 1905 dólares, un 4,9 % más que la semana anterior.
De Shanghái al Mediterráneo (contenedor de 20 pies): 3207 dólares, un 2,0 % más que la semana anterior.

Otros indicadores de flete de referencia también siguen la tendencia alcista. Al 21 de mayo, el Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry aumentó un 6%, hasta los 2712 dólares por contenedor de 40 pies (FEU). El Índice de Fletes de Contenedores de Ningbo (NCFI) también registró un crecimiento diferenciado: las rutas europeas subieron un 3,6% semanal, las de la costa este de EE. UU. un 9,0% y las de la costa oeste de EE. UU. un 7,2%. Cabe destacar que las rutas entre India y Pakistán experimentaron un fuerte aumento del 45,4%, debido principalmente a la drástica contracción de la capacidad de transporte marítimo en esta región.

Actualización del mercado global de transporte marítimo 2026: El SCFI aumenta durante 4 semanas consecutivas, la congestión portuaria y los retrasos en la entrega de contenedores perturban la cadena de suministro marítima mundial. 1

1.2 Las principales navieras implementan múltiples ajustes en los fletes y recargos.

Ante el aumento de las tarifas del mercado, las principales navieras mundiales emitieron avisos de ajuste de precios intensivos entre mediados y finales de mayo de 2026. Gigantes como Maersk, MSC, CMA CGM y COSCO aumentaron las tarifas base y añadieron recargos para las rutas principales entre Asia y Europa y Estados Unidos.

MSC ajustó el recargo por combustible para las rutas estadounidenses a 467 dólares por TEU. A partir del 1 de junio de 2026, la tarifa general aumentará a 3800 dólares por FEU.
Hapag-Lloyd planea aumentar la tarifa FAK para los envíos desde Extremo Oriente al norte de Europa a 4.300 dólares por FEU.
CMA CGM ha lanzado oficialmente un recargo por temporada alta (PSS, por sus siglas en inglés) de 500 dólares por TEU para la carga que viaja desde Asia al norte de Europa.

Las sucesivas subidas de tarifas y la imposición de recargos por parte de múltiples transportistas han incrementado aún más el coste total del transporte marítimo mundial.

2. Estado de las operaciones portuarias: Graves problemas de congestión en los puertos de Oriente Medio y el sur de Asia.

La congestión portuaria se ha convertido en uno de los principales problemas del mercado marítimo mundial en 2026. Las terminales principales de Oriente Medio y el sur de Asia sufren retrasos prolongados y una alta densidad de carga y descarga. Los puertos del sudeste asiático, Norteamérica y Europa también padecen diversos desafíos operativos.

2.1 Puertos de Oriente Medio: El largo tiempo de espera de los buques está relacionado con la situación en el estrecho de Ormuz.

Según el informe Global Maritime Port Update de DHL de mayo de 2026, dos puertos emblemáticos de Oriente Medio —el puerto de Jebel Ali en los Emiratos Árabes Unidos y el puerto Rey Abdulaziz (puerto de Dammam) en Arabia Saudita— sufren una grave congestión, con retrasos en la carga que superan los 5 días. Ambos puertos están marcados en rojo por los riesgos operativos.

Toda la región marítima del Golfo Pérsico y el Océano Índico está sufriendo graves interrupciones. Jebel Ali, el puerto de contenedores más activo de Oriente Medio, gestiona un enorme volumen de transbordo de carga para el comercio entre Asia, Oriente Medio y Europa. Según datos de Portcast, el tiempo medio de espera de los buques en Jebel Ali alcanzó los 3,5 días entre el 10 y el 16 de mayo, lo que indica una alta congestión.

La causa principal radica en la tensa situación del estrecho de Ormuz . La navegación por esta vía marítima vital está restringida desde finales de febrero de 2026. A pesar de las conversaciones diplomáticas en curso, el paso marítimo permanece bajo estricto control. Los cuellos de botella logísticos se han extendido desde las rutas marítimas hasta las operaciones portuarias terrestres, agravando la congestión local.

2.2 Puertos del sur de Asia: La alta densidad de patios y el desvío de carga agravan las interrupciones.

Según el último informe operativo de Kuehne+Nagel, los principales puertos de la costa oeste de la India sufren una notable congestión. Al 26 de mayo, el tiempo promedio de espera de los buques en el puerto de Mundra alcanzó los 3,83 días, mientras que en el puerto de Nhava Sheva se registraron alrededor de 2,5 días. Ambos puertos se clasifican como con interrupciones de leves a graves.

La mayoría de las terminales mantienen una densidad de contenedores extremadamente alta. Para aliviar la presión, varias terminales han adoptado restricciones de acceso para limitar el volumen de contenedores entrantes. Mientras tanto, el puerto de Karachi, en Pakistán, ha estado operando a plena capacidad. Gracias a la desviación de carga a gran escala, su volumen de contenedores alcanzó un nuevo récord de 111.300 TEU en abril de 2026.

Un gran volumen de carga originalmente destinada a los puertos del Golfo ha sido desviado a India y Pakistán para su transbordo y almacenamiento temporal, lo que sobrecarga continuamente la red de puertos de contenedores del sur de Asia.

2.3 Otros puertos regionales: Presiones operativas diferenciadas entre regiones

Sudeste Asiático : En general, las operaciones portuarias se mantienen estables y sin contratiempos. La mayoría de las terminales funcionan con normalidad, a excepción del puerto de Manila en Filipinas, donde los retrasos en la carga duran de 2 a 5 días.
América del Norte : Los puertos en algunas zonas de Canadá y la costa oeste de Estados Unidos se ven afectados por la escasez de equipos para contenedores y los crecientes retrasos en los envíos.
Europa : Los puertos del norte de Europa se ven limitados por la insuficiente capacidad de transporte marítimo y la escasa capacidad de transporte terrestre. Si bien la presión sobre los astilleros en los puertos del sur de Europa está disminuyendo gradualmente, los horarios de los buques siguen siendo inestables.

3. Espacio de envío y equipos para contenedores: Sobreventa y frecuentes trasbordos de contenedores en las rutas principales

La falta de espacio en los buques y el mal funcionamiento de los contenedores se han convertido en problemas frecuentes en las principales rutas comerciales. La sobreventa de carga y la pérdida de contenedores ocurren a menudo, lo que supone una amenaza para la entrega puntual de los envíos transfronterizos internacionales.

3.1 Escasez extrema de espacio en las rutas Asia-EE. UU. y Asia-Europa

Numerosos proveedores de logística y transitarios confirman que la demanda de reservas para envíos desde el este de China a Estados Unidos y Europa se ha disparado. Los espacios de carga para junio en muchas rutas están prácticamente completos. Las rutas Asia-Estados Unidos, Asia-Europa, Oriente Medio, Mar Rojo, Mediterráneo y Sudeste Asiático se enfrentan a una grave escasez de capacidad de transporte , y la falta de espacio disponible se ha convertido en algo habitual.

3.2 Las aerolíneas amplían su capacidad para aliviar la escasez de espacio.

Para hacer frente al volumen de carga de la temporada alta y aliviar la crisis de espacio, las principales navieras han puesto en marcha múltiples soluciones desde mayo de 2026, entre las que se incluyen el lanzamiento de nuevas rutas, la mejora de los servicios existentes y la reanudación de las travesías canceladas .

Maersk ha puesto en marcha el nuevo servicio directo China-India FI2, cuyo viaje inaugural partió de Shanghái el 4 de junio.
Ningbo Ocean Shipping inauguró una ruta exclusiva que conecta Ningbo, Nhava Sheva y Mundra para dar servicio al mercado del sur de Asia.
COSCO añadió 14 servicios de línea directa que conectan el Lejano Oriente con la costa oeste de Estados Unidos.

Según las estadísticas de Drewry, la próxima semana habrá 7 cancelaciones de vuelos en rutas transpacíficas y 3 en rutas Asia-Europa. Esto demuestra claramente que las navieras están acelerando el despliegue de capacidad para adaptarse al creciente volumen de carga.

4. Resumen del mercado y guía práctica para importadores y exportadores

Desde principios de 2026 hasta marzo, el transporte marítimo internacional se mantuvo en niveles bajos. La tarifa para un contenedor de 40 pies de altura oscilaba entre los 1400 y los 1500 dólares. A partir de abril, las tarifas de flete de contenedores iniciaron una tendencia alcista sostenida y alcanzaron los 3500 dólares por contenedor en mayo.

El mercado naviero latinoamericano también enfrenta desafíos. Los puertos de la costa atlántica de Latinoamérica experimentan retrasos de 2 a 5 días, sumados a la escasez de equipos y los cuellos de botella en el transporte terrestre. Entre ellos, el puerto de Paranaguá, en Brasil, sufre la mayor presión operativa.

4.1 Situación actual del mercado mundial de transporte marítimo en 2026

En resumen, la industria naviera mundial se enfrenta actualmente a tres grandes desafíos: el continuo aumento de las tarifas de flete marítimo , la grave congestión portuaria en Oriente Medio y el sur de Asia, así como la limitada capacidad de los buques y los frecuentes retrasos en la entrega de contenedores en las rutas entre Estados Unidos y Europa. Las empresas de logística de todo el mundo siguen de cerca los cambios del mercado en tiempo real y publican actualizaciones periódicas para los actores del sector.

4.2 Sugerencias operativas para los propietarios de carga

Para importadores, exportadores y propietarios de carga a nivel mundial, se recomienda reservar espacio de envío con suficiente antelación. Manténgase al tanto de las últimas actualizaciones del índice SCFI, los ajustes de tarifas de las navieras y los avisos de recargos por temporada alta. Una planificación adecuada puede evitar eficazmente la pérdida de contenedores y los retrasos inesperados en las entregas, lo que le ayudará a afrontar los riesgos derivados de la volatilidad de la cadena de suministro marítima global y garantizar un transporte de carga sin contratiempos.

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Análisis y soluciones de envío para la temporada alta de logística global de 2026