A partir del 1 de enero de 2026, el Mecanismo de Ajuste en Frontera del Carbono de la UE (CBAM, por sus siglas en inglés), conocido popularmente como el impuesto en frontera sobre el carbono de la UE , ha entrado en la fase sustantiva de recaudación.
“¿Qué son exactamente los cargos por demora y detención que aparecen en mi factura de envío?” “¿Por qué mantener un contenedor en el puerto solo unos días más me cuesta una fortuna?”
En el comercio internacional, el rechazo de la carga —cuando un comprador se niega a aceptar la mercancía tras su llegada al puerto de destino— es una pesadilla para los exportadores, ya que amenaza el cobro de los pagos y provoca pérdidas directas e indirectas sustanciales que pueden perjudicar a las PYME.
Según declaraciones oficiales de la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) e informes de varios medios de comunicación marítimos, un gran buque portacontenedores propiedad de Orient Overseas Container Line (OOCL) se enfrentó a condiciones climáticas extremas mientras atravesaba el Océano Pacífico Norte, lo que resultó en la pérdida de aproximadamente 57 contenedores por la borda.
Recientemente, la escalada de los conflictos entre Estados Unidos e Irán, sumada al aumento de los precios internacionales de la energía, han provocado fluctuaciones significativas en el mercado naviero mundial.
Según múltiples informes de los medios oficiales, la situación geopolítica en el Medio Oriente se ha intensificado drásticamente en los últimos tiempos, afectando directamente a las principales rutas marítimas mundiales.
Según informes consolidados de varios medios de la industria y plataformas logísticas del 11 de febrero de 2026, una grave congestión ha afectado a los principales puertos de comercio exterior de China, incluidos Shanghai, Ningbo, Yantian, Shekou y Nansha, durante el pico de envíos previo al Año Nuevo chino.